Introduction était construit par Siegfried Marcus vers

Introduction

Le premier
moteur à combustion interne utilisé avec succès dans une automobile était construit
par Siegfried Marcus vers 1864 1. C’était un monocylindre droit, à deux temps
à essence pétrolière qui a également utilisé un carburateur pour fournir du
carburant au moteur. Le moteur a été placé sur un chariot à quatre roues et a
fonctionné avec succès sous sa propre puissance. ne pas seulement Marcus a
produit le premier moteur qui est le prédécesseur direct aux moteurs
d’aujourd’hui, il avait également construit la première automobile de
l’histoire, quelque 20 ans avant les automobiles de Gottlieb Daimler.

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Les moteurs
d’aujourd’hui sont une partie intégrante d’une automobile qui sont construites
dans un certain nombre de configurations et sont considérablement plus
complexes que les premiers moteurs automobiles.

Des innovations
technologiques telles que l’injection électronique de carburant, , et la
désactivation des cylindres ont rendu les moteurs plus efficaces et puissants.

L’utilisation
de matériaux plus légers et plus résistants pour fabriquer divers composants du
le moteur a également eu un impact; il a permis aux ingénieurs d’augmenter le
rapport puissance au poids du moteur, et donc d’automobile.

 Le bloc moteur        

Les composants communs trouvés dans un moteur incluent des
pistons, des arbres à cames, des chaînes de distribution, culbuteurs, et autres
parties diverses. Lorsque lemoteur est entièrement dépouillé de tous les
composants, le noyau du moteur peut être vu: le bloc-cylindres. Le
bloc-cylindres (populairement connu sous le nom de bloc moteur) est l’élément
le plus robuste d’un moteur qui fournit du logement pour des centaines de
pièces trouvées dans un moteur moderne. Comme c’est aussi un composant
relativement important, constituant 20-25% du poids total d’un moteur 2. Ainsi,
il y a beaucoup d’intérêt à réduire le poids du bloc.

De nombreux blocs moteur anciens ont été fabriqués à partir
d’alliages de fonte, principalement en raison de leures haute résistance et
faible coût. Mais, comme les conceptions de moteurs sont devenus plus
compliqués, le poids de moteur (et le véhicule) avait augmenté. Par conséquent,
les fabricants souhaiter utiliser des alliages plus légers qui étaient aussi
forts que les fontes. Un tel matériau qui était utilisé comme substitut était
des alliages d’aluminium. Utilisé avec modération dans les années 1930 (en
raison de problèmes de durabilité) 3, l’utilisation d’alliages d’aluminium
dans les blocs moteurs a augmenté au cours des années 1960 et 1970 pour augmenter
l’efficacité énergétique et la performance. Ensemble, ces deux métaux ont été
utilisés exclusivement pour fabriquer des blocs-moteurs. Cependant, récemment,
un nouveau procédé de fabrication a fait d’alliage du magnésium un matériau approprié
pour une utilisation dans les moteurs. L’alliage, appelé AMC-SC1, pèse moins
que la fonte et les alliages d’aluminium et présente de nouvelles possibilités
dans la fabrication de moteurs.

Un nouveau procédé de fabrication a fait de la fonte de
graphite compactée (CGI) une viable alternative à la fonte grise pour la
fabrication de blocs moteurs diesel. A l’instar des alliages de magnésium, ce
matériau offre une résistance plus élevée et un poids inférieur que la fonte
grise.